Tính toán làm đường trên cao 5 dự án BOT hiện hữu ở TP.HCM

TP.HCM tính toán thêm việc làm đường trên cao cho quốc lộ 13 - Ảnh: CHÂU TUẤN

Mới đây, khi nói về tình trạng kẹt xe ở TP.HCM, Phó giám đốc Sở Giao thông vận tải TP.HCM Bùi Hòa An cho hay nếu đem khoảng 10 triệu xe TP.HCM đang quản lý xếp trên mặt đường thì phải mở rộng những con đường hiện hữu lên gấp 2,5 lần mới đủ.

Các tuyến đường trên cao là bước tiến lâu dài và sẽ được rà soát, kịp thời điều chỉnh phù hợp từng giai đoạn.

Điều nêu trên cho thấy nhu cầu đi lại của người dân ngày càng tăng, đường sá quá tải, kẹt xe. Trong bối cảnh nhiều dự án giao thông chưa thể làm vì gặp khó trong việc giải phóng mặt bằng thì làm đường trên cao là một trong những cách mà TP.HCM đang nghiên cứu phát triển trong tương lai.

Liên quan vấn đề này, Sở Giao thông vận tải TP.HCM vừa có kết luận của ông Trần Quang Lâm - giám đốc sở này sau khi chủ trì cuộc họp về tình hình báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho 5 dự án BOT đường hiện hữu (áp dụng nghị quyết 98).

Cụ thể, ông Lâm đã yêu cầu đơn vị tư vấn tiếp tục nghiên cứu các quy hoạch liên quan để làm cơ sở đề xuất các phương án kỹ thuật, kịch bản thu phí để hoàn chỉnh báo cáo.

• 

  Đề xuất làm đường trên cao trên quốc lộ 13 qua Đinh Bộ Lĩnh, Xô Viết Nghệ TĩnhĐỌC NGAY

Theo Sở Giao thông vận tải TP.HCM, 5 dự án ban đầu dự kiến làm theo kiểu mở rộng và nâng cấp. Còn hiện tại tính toán thêm phương án đường trên cao (5 dự án thuộc quốc lộ 13, quốc lộ 1, quốc lộ 22, trục Bắc - Nam, cầu đường Bình Tiên).

Sở đã tham mưu, đề xuất và được cập nhật phương án này vào đồ án điều chỉnh quy hoạch chung TP.HCM.

Nếu tiến độ điều chỉnh quy hoạch chậm, các dự án có thể bị ảnh hưởng.

Vì vậy, sở kiến nghị UBND TP.HCM giao Sở Quy hoạch - Kiến trúc nhanh chóng hoàn thiện đồ án điều chỉnh quy hoạch để trình cấp thẩm quyền phê duyệt, làm cơ sở đẩy nhanh tiến độ 5 dự án đường trên cao.

Khu vực đường Võ Văn Kiệt, dự kiến cầu đường trên cao Bình Tiên đi qua - Ảnh: CHÂU TUẤN

Theo ông Trần Quang Lâm, mục tiêu của các dự án là cải thiện khả năng thông hành, phục vụ của các đường hiện hữu, giải quyết tình trạng quá tải, kẹt xe. Vì vậy đơn vị tư vấn cần so sánh, đánh giá kỹ mức độ cải thiện giao thông sau khi dự án hoàn thành.

Việc khảo sát, dự báo lượng giao thông cho năm tương lai phải kỹ, đúng quy định. Trong đó xác định trên số liệu khảo sát, dự báo về thu hút và phát triển hạ tầng giao thông khu vực, quy hoạch đất có liên quan để đảm bảo chặt chẽ.

"Phương án thiết kế theo kiểu đường trên cao hay đi bằng, các nút giao, vận tốc… phải được tính toán, phân tích và so sánh kỹ để đảm bảo yêu cầu kỹ thuật, hiệu quả kinh tế - xã hội, môi trường của dự án", ông Lâm nhấn mạnh.

Ngoài ra, Sở Giao thông vận tải TP.HCM đề nghị UBND các quận, huyện và TP Thủ Đức quan tâm chỉ đạo các phòng ban, đơn vị liên quan hỗ trợ trong việc rà soát và cung cấp các thông tin bồi thường, hỗ trợ và tái định cư dự án.

Nghiên cứu thêm phương án đường trên cao với các dự án

Cùng với phương án làm 5 dự án BOT hiện hữu nêu trên, Sở Giao thông vận tải TP.HCM cũng nghiên cứu chuyển đường Xô Viết Nghệ Tĩnh và Đinh Bộ Lĩnh (quận Bình Thạnh) thành đường trên cao để kết nối đồng bộ.

Tương tự là quốc lộ 22 nối Trường Chinh - Cộng Hòa dài 11,2km với quy mô 4 làn xe. Số vốn đầu tư của dự án khoảng 11.900 tỉ đồng (khoảng 800 tỉ đồng tiền mặt bằng) theo hình thức PPP và được đầu tư bố trí bổ sung kế hoạch dự án trong năm 2025.